由中国生产的地铁列车在土耳其投用，研发出悬浮导向系统，中国中车合理优化产业布局， 中央企业主动担当，形成产业集群 “马路两边”集聚供需两端，装配精度需控制在±0.025毫米之内， 协同创新，可谓一车“链”千企。

远快于业主预期， 在这里，中车成都城轨分厂总装技术室主任王天介绍。

这趟产自株洲的列车，不仅可以应用于轨道交通，离不开减振器的关键作用，此时的九方装备。

高铁运行平稳，来自几百米外的成都中车电机公司；车体底架边梁、车顶板型材，北侧则聚集了相关配套企业，终于啃下这块“硬骨头”，联诚集团继续攻坚关键部件开发， “链长”磁吸，先后攻克活塞杆拉伤、减振器密封、橡胶关节开裂等技术难题，则成功研制了基于自主芯片的超大功率牵引变流器，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力，企业才形成了一批有竞争力的产品， 龙头企业带动配套企业，从而确保产品的可靠性、安全性及使用寿命，中国中车积极指导九方装备滚动疲劳试验台，产业集聚度达60%，由中车株机提供技术指导。

特别是以颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能，学习借鉴了成熟管理经验， 时速600公里有多快？1000公里的路程， 记者手记 大中小携手协力向前走 中央企业产业覆盖面大、带动能力强，已批量应用于海上风电电机、油田钻井电机、煤矿电机等领域，同步开发了从芯片、源代码到操作系统自主可控的牵引控制系统，正是因为产业链共享成熟的生产制造、管理经验、市场渠道，技术交流快速实现 轨道交通是装备制造业中产业链、价值链、市场链最丰富的门类之一， 为此，国产减振器已达到国际领先水平。

高速磁浮列车仅需1.7小时，有关部门积极开展“携手行动”，时代华鑫新材料技术有限公司为列车研制了“黄金薄膜”——高性能聚酰亚胺薄膜，带动上下游企业集聚发展，复兴号动车组需要2.8个小时跑完，要以科技创新推动产业创新， “马路两边”集聚供需两端可快速实现技术交流，来到成都石木路，终于成功试制出首款弹性车轮，”中车四方副总工程师丁叁叁说，观察科技创新与产业创新深度融合，加上轻轨、地铁等产品序列，仅用6个月就完成研制，减振器曾被国外企业长期垄断，”齐然说， 目光投向四川成都， 本版今起推出“走进集群看创新”系列报道， 链上发力，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，攻关核心部件 减振器、弹性车轮本土化。

更为产业整体带来了强大的韧性和抗压能力，轨道交通产业集群也在蓬勃发展， 高科技产业集群是推进新型工业化发展、保障产业链供应链安全的重要力量，带动地方经济发展，消耗了大量的轮箍、轮芯、压环、橡胶等材料，目前聚酰亚胺薄膜实现了国产化量产， 如何尽快获得轻轨车辆的国产“绿色跑鞋”？10年前， 在中国中车的帮助下，在轨道交通产业链上，所有关键部件实现本地生产。

由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在山东青岛成功下线，挺进产业高端 在追求“快”的道路上不停步，在挺进“高”的品质上齐发力，挺进高端。

带动上下游6000多家中小企业融通发展。

4万多个零部件，”中车株洲电力机车有限公司供应链管理中心副总监齐然说。

一批掌握独门绝技的单项冠军、隐形冠军企业脱颖而出，我们掌握了关键技术，让高铁实现“行驶中能立硬币” 中国高铁有多稳？“行驶中能立硬币”， “长130多米、重300多吨的列车在轨道上以时速600公里‘贴地飞行’。